Software-Update mit Eiseskälte - Unsere Ioniq 5 Odyssee – Teil 1

Software-Update mit Eiseskälte: Unsere Ioniq 5 Odyssee – Teil 1

Eigentlich sind wir Fans der ersten Stunde. Unser Ioniq 5 – oder wie wir ihn nach einem lustigen Autokorrektur-Fehler jetzt intern nennen: das „Einhorn“ – ist ein tolles Auto. Doch was wir vor Kurzem erlebt haben, hat unsere Geduld und vor allem die meiner Frau massiv auf die Probe gestellt. Alles begann mit einem harmlosen Software-Update und endete im totalen Service-Chaos.

Dienstagabend, 17:00 Uhr: Wenn die Technik streikt

Die Bluelink-App meldete gut gelaunt ein Software-Update. Doch kaum im Auto angekommen, schlug uns die Realität entgegen. Das Display meldete: „12V Batteriespannung niedrig. Fahrzeug sofort abstellen!“

Meine Frau reagierte sofort und rettete den Wagen auf einen Supermarktparkplatz. Ab hier wurde es ungemütlich. Während draußen frostige 1° C herrschten, begann der Telefon-Marathon durch den deutschen Garantie-Dschungel:

Die Leasinggesellschaft: „Mobilitätsgarantie? Haben Sie. Aber rufen Sie bitte direkt bei Hyundai an, die sind zuständig.“

Hyundai Mobilitätsgarantie: Die nahmen den Fall auf und schickten den ADAC.

Der ADAC: Erschien zwei Stunden später, konnte uns aber gar nicht helfen, da er bereits ein anderes Auto auf der Pritsche hatte.

Der absolute Tiefpunkt: Da der Pannenhelfer mit dem digitalen Schließsystem des Ioniq nicht vertraut war, ließ er die Motorhaube sicherheitshalber offen, um später an die Entriegelung zu kommen. Meine Frau saß drei Stunden in der Kälte. Keine Heizung, kein Ersatzwagen – und die Krönung: Die Mobilitätsgarantie schloss den Fall für diesen Abend einfach ab, weil sie von einer Freundin abgeholt wurde. „Kein Leihwagenbedarf“, hieß es lapidar im System.

Mittwoch: Das Kompetenz-Vakuum

Am nächsten Morgen ging das Chaos in die zweite Runde. Die Logik der Zentralen war kaum zu fassen: Man wollte einen Abschlepper zum Supermarkt schicken – 18 Stunden nach der Panne, ohne dass jemand vor Ort war.

Dann das Mietwagen-Debakel:

Sixt Wiesbaden wollte, dass ich mich ins Taxi setze und hinfahre. Als ich die Entfernung erklärte, hieß es: „Ach, das ist ja viel zu weit.“

Sixt Koblenz rief meine Frau während der Arbeit an (obwohl ich als Ansprechpartner hinterlegt war), nur um zu sagen: „Keine Autos verfügbar. Vielleicht am Freitagmittag.“

Man fühlt sich in so einem Moment komplett allein gelassen. Man fährt ein modernes Elektroauto, zahlt für Service-Versprechen und steht am Ende ohne Mobilität da.

Die Rettung aus Idstein: Autohaus Ludwig

Ein riesiges Dankeschön geht an das Team vom Autohaus Ludwig in Idstein. Während die Hotlines noch Formulare sortierten, wurde dort gearbeitet.

Das ICCU-Modul (Integrated Charging Control Unit) war defekt – ein bekanntes Problem, das unser Einhorn komplett lahmgelegt hatte. Die Werkstatt hat das Ersatzteil in Rekordzeit organisiert und eingebaut. Bereits am Donnerstagnachmittag war das Auto wieder startklar!

Mein Fazit zum ersten Teil

Am Freitagmorgen konnte meine Frau unser Auto endlich wieder abholen. Wir waren erleichtert, aber der Beigeschmack blieb: Die Technik des Ioniq 5 ist futuristisch, aber der Service drumherum wirkt manchmal wie aus der Steinzeit.

Dass dies erst der Anfang einer längeren Geschichte war, ahnten wir zu diesem Zeitpunkt noch nicht…​

Wenn das Vertrauen entlädt: Unser Ioniq 5 macht schon wieder schlapp

Man sagt ja, aller guten Dinge sind drei. Aber bei unserem Ioniq 5 reicht es uns langsam mit den „guten Dingen“. Nur drei Wochen nach dem großen Schlamassel und dem Tausch des ICCU-Moduls in Idstein standen wir am Samstagabend wieder fassungslos vor dem Auto.

Déjà-vu um 20:00 Uhr

Eigentlich wollten meine Frau und ich nur kurz los, doch das Auto empfing uns mit der inzwischen fast schon traumatischen Warnmeldung: „Kritischer Fehler! 12V Batterie leer. Fahrzeug sofort abstellen!“

Diesmal wussten wir wenigstens, was zu tun ist. Den Umweg über die Leasinggesellschaft haben wir uns direkt gespart – das spart Nerven und Zeit. Ein Anruf bei der Hyundai Mobilitätsgarantie genügte, und ich muss sagen: Der ADAC war diesmal einsame Spitze. Keine halbe Stunde später stand der gelbe Engel bei uns vor der Tür.

Das Paradoxon der E-Mobilität

Das Absurde an der Situation: Unser „Großer“ (der Hochvolt-Akku) war zu 60 % gefüllt. Genug Saft, um theoretisch halb Deutschland zu durchqueren. Trotzdem verhungert die kleine 12V-Batterie direkt daneben, weil das Auto sie einfach nicht nachlädt.

Der ADAC-Techniker schaute sich das Ganze an, und erst als wir den Wagen kurz an unsere eigene Wallbox hängten, gab es den nötigen „Impuls“: Das System wachte auf und fing an, die 12V-Batterie wieder ordnungsgemäß zu laden. Ein technisches Rätselraten, das man bei einem modernen Auto dieser Preisklasse eigentlich nicht erwartet.

Rückrufaktion und Vertrauensverlust

Ich hatte mich im Vorfeld belesen: Weltweit waren rund 145.000 Fahrzeuge von genau diesem Problem betroffen. Hyundai hatte hierfür extra Software-Updates und Überprüfungen ausgerollt, die unser Wagen eigentlich alle schon hinter sich hat.

Das Problem ist: Wenn man einmal mit diesem Fehler liegengeblieben ist, fährt die Unsicherheit immer mit. Das Vertrauen in unser so geliebtes Elektroauto ist aktuell – man muss es leider so sagen – auf einem Tiefpunkt angekommen.

Nächster Stopp: Limburg

Wir lassen das nicht auf uns sitzen. Ich habe bereits einen neuen Termin im Autohaus Ludwig vereinbart – diesmal am Standort in Limburg. Am Mittwoch wird die 12V-Batterie noch einmal komplett durchgecheckt. Da sie noch unter Garantie fällt, erwarte ich hier eine endgültige Klärung, ob die Batterie selbst durch die Tiefentladung einen Knacks weghat oder ob die Steuerung nach wie vor spinnt.

Ich werde berichten, ob das Einhorn (ja, der Spitzname bleibt jetzt erst recht!) in Limburg endlich dauerhaft kuriert werden konnte.

Das Finale: Ein Happy End in Limburg

Wie versprochen hier das Update zu unserem Termin im Autohaus Ludwig in Limburg. Nach all dem Ärger der letzten Wochen waren meine Erwartungen – sagen wir mal – vorsichtig optimistisch.

Doch siehe da: Es gibt sie noch, die positiven Werkstatt-Erlebnisse!

Service, wie er sein sollte

Zuerst die große Überraschung beim Ersatzwagen: Kein klappernder Benziner, kein Schaltwagen, sondern ein elektrischer Leihwagen. Wer einmal elektrisch fährt, weiß, wie nervig der Umstieg zurück zum Verbrenner für ein paar Tage sein kann. Ein kleiner Punkt, der aber viel über das Verständnis für E-Auto-Kunden aussagt.

Die Diagnose

Die Überprüfung der 12V-Batterie brachte dann schnell Klarheit. Nach nur einem Jahr und vier Monaten lieferte die Batterie nur noch 65 % ihrer ursprünglichen Leistung. Das ist für so einen kurzen Zeitraum extrem wenig und erklärt natürlich, warum das System trotz 60 % im Hauptakku irgendwann die Segel gestrichen hat.

Das Glück im Unglück:

Tip	Die 12V-Batterie bei Hyundai hat eine Garantie von zwei Jahren. Da wir noch voll im Zeitrahmen lagen, wurde der Austausch komplett auf Garantie abgewickelt.

Fazit: Ende gut, alles gut?

Ich habe jetzt eine nagelneue 12V-Batterie unter der Haube, und weitere Fehler im System wurden nicht gefunden. Das ICCU-Modul ist neu, die Batterie ist neu – damit sollten wir jetzt hoffentlich erst einmal Ruhe haben.

Ob das Vertrauen in unser „Einhorn“ so schnell zurückkehrt wie die Batterieladung, wird die Zeit zeigen. Aber für den Moment sind wir erst einmal froh, dass die Geschichte so unkompliziert zu Ende gegangen ist. Wenn wir jetzt wieder 16 Monate Ruhe haben, bin ich erst mal zufrieden.

Fahrt vorsichtig und achtet auf eure 12V-Anzeige! 😉